Вы приехали в автосервис, заменили тормозные колодки на новенькие, но уже на первом светофоре машина встречает вас противным высокочастотным писком. Первая мысль — «поставили брак или дешевую подделку». Однако скрип тормозов — это сложный физический процесс (высокочастотная вибрация), и новые колодки далеко не всегда скрипят из-за своего плохого качества. Давайте разберем 5 реальных причин появления этого шума.
1. Отсутствие температурной притирки (обкатки)
Новая тормозная колодка имеет идеально плоскую поверхность с верхним технологическим слоем смолы. Тормозной диск, даже если он выглядит ровным, имеет микроборозды от старой колодки. Площадь контакта новой детали с диском в первые километры минимальна, возникает локальный перегрев, который и вызывает писк.
«После установки новых тормозов первые 200–300 км избегайте резких и затяжных торможений в пол. Колодки должны «прикататься» к диску. Неправильная притирка приведет к остеклению фрикционного слоя — смолы перегреются и покроют колодку глянцевой коркой, которая будет скрипеть вечно».
2. Дешевый фрикционный состав
Любая колодка состоит из металлической основы и приклеенной к ней смеси из смол, металлического порошка, каучука и других компонентов. В дешевых колодках используется слишком много жестких металлических включений (крупная стальная или медная стружка). При соприкосновении с чугунным диском они издают резкий писк и активно точат диск.
3. Игнорирование обслуживания суппортов
Если просто снять старые колодки и вставить новые, не почистив направляющие и скобы, суппорт начнет работать с перекосом. Колодка будет прижиматься к диску не всей плоскостью, а под углом, вызывая резонансную вибрацию.
- Что нужно делать: Тщательно очищать посадочные места от ржавчины металлической щеткой.
- Использовать специальные высокотемпературные смазки для направляющих пальцев суппорта.
- Следить за целостностью резиновых пыльников направляющих и поршня.
4. Износ и выработка тормозного диска
Со временем на краях тормозного диска образуется выступающий бортик из ржавчины и изношенного металла (так называемый «буртик»). Новая колодка, имея исходную геометрическую ширину, упирается своим краем в этот буртик, вибрирует и издает противный скрежет или свист.
Решение: Замена дисков на новые либо их проточка на специальном стенде, если толщина диска еще укладывается в заводские допуски.
5. Отсутствие противоскрипных пластин или смазки
С обратной (нерабочей) стороны колодки обязательно должна быть установлена тонкая металлическая противоскрипная пластина. Её задача — гасить микровибрации, передаваемые от поршня суппорта. Если мастера забыли переставить пластину со старых колодок или не нанесли на её обратную сторону специальную липкую пасту (обычно медную или керамическую), тормоза будут пищать.
КАК ПРАВИЛЬНО ОБКАТЫВАТЬ НОВЫЕ ТОРМОЗА
Для правильного bedding-in (притирки) сделайте 10 плавных замедлений со скорости 80 км/ч до 20 км/ч на пустой дороге. Не останавливайтесь полностью сразу после этого, чтобы не перегреть диски локально в месте зажима колодок. Дайте тормозам остыть на ходу в течение 5 минут.
В Expressway Auto мы производим замену тормозных элементов по заводской технологии: обязательно очищаем и смазываем направляющие, используем противоскрипные пасты, оцениваем износ дисков с помощью микрометра и подбираем колодки от проверенных производителей с оптимальным фрикционным составом.